全自动驾驶的4号线还有司机吗？带你揭秘这些全新岗位

福州地铁4号线全新岗位隆重登场啦！

福州地铁4号线是福建省首条采用国际最高等级（GOA4）的全自动运行的线路。

其独特的列车运行模式及车站运作模式均与既有线路有着特殊的区别，为契合4号线运营系统自动化，4号线新增运输调度、多职能队伍，使各部门的联系更加密切，更加熟悉彼此的运作模式，来看看全自动运行线路都有哪些新岗位吧。

正线多职能队员

正线多职能队员是由电客车司机延伸出来的新岗位，与传统电客车司机相比，他不用再负责常态化的列车驾驶，而是肩负起列车巡检巡查和更及时的应急响应工作。

主要负责ATO与DTO模式下的列车运行监护、降级模式下的手动驾驶列车、列车故障下的排故处置、线路突发情况下的应急处置、运营列车的巡检巡查等工作。在安全平稳驾驶电客车的基础上，当发生应急情况时，正线多职能队员能够更好地安抚乘客们情绪，更快地发现列车异常并及时恢复列车至最佳状态。

现在的正线多职能队员从过去单纯操控列车到如今监护与服务乘客并重，时刻保持高度集中的精神。

运输调度

4号线在研究全自动线路运营特点的基础上，实现正线、车场、场段一体化管理，将行车调度与车场调度岗位融合为运输调度，不仅开展正线及场段行车指挥工作，同时兼顾远程操作车辆及信号设备进行故障处置。

当班运输调度设有8个岗位，分布一段一场和主控中心，负责当日运输调度的生产运作，这就意味着运输调度要同步掌握正线和场段、车场的岗位技能，在出现达道主控制中心故障时，车场控制中心（DCC）的运输调度可直接接管无缝衔接开展工作，维持4号线全自动运营，提高全自动线路运营的稳定性。

全自动线路有更复杂的装备系统，更多样的场景。全新的模式，运输调度统筹指挥需要更及时、更严格的管理、更精湛的技术素养。

车站多职能队员

车站多职能队员是基于“一岗多能”建设理念，为全自动线路站务队伍增加的新岗位，在日常工作中车站多职能队员完成相关取证后可承接施工配合作业，深化施工配合内容，提高生产作业效率。

如考取高压证后，除了降压所停电配合作业外，还可配合供电倒闸和可视化接地配合操作。同时，相较于常规线路，车站多职能队员还将行车专业如信号、站台门、通信、供电等核心专业的应急初期处置纳入岗位职责内，确保全自动线路在设备故障初期就能及时介入，第一时间响应并进行初期处置，提高故障处理效率。同时，考虑到无现金支付的推广应用，以及客服中心“远程呼叫”等技术手段的运用，车站多职能队员也将承担一定的客服中心岗的职责，提升车站人员运转效率。

在新的全自动运行模式下，车站多职能岗位需要学习设备操作更多，对信号、供电设备的介入更深，对全自动模式的理解和探索是在本专业先锋位置。

车场多职能队员

车场多职能队员由工程车司机演变而来，与传统工程车司机相比，在工程车运作的基础上承担派班及配合场段调试的任务，将乘务派班、列车故障救援职能纳入岗位职责内，在正常运营和故障、应急运营的情况下担负着不同的责任，确保列车安全运行。    

这是全新复合型岗位也是工程车司机的转型，工作内容增多，但责任也变得重大，秉承着“在岗一分钟、尽职六十秒”的态度，严格要求，全力以赴。

福州地铁4号线已整装待发，各岗位人员已准备就绪，用过硬的业务水平成为未来安全运营最坚固的后盾。